Дефицит сырья вынудил автогигантов сменить моторные масла

Крупнейшие автопроизводители, включая Volkswagen, Stellantis и Toyota, начали переходить на новые составы моторных масел из-за дефицита базовых масел Group III, вызванного перебоями поставок с Ближнего Востока. Об этом пишет Financial Times.

По данным издания, запасы высококачественного сырья, которое США и Европа в основном закупали на Ближнем Востоке, практически исчерпаны. Цены на Group III почти утроились по сравнению с довоенным уровнем и достигли около $4 тыс. за тонну в Европе и США.

Авторы материала отметили, что дальнейшее обострение дефицита может привести к росту стоимости плановой замены масла для автомобилистов по всему миру и задержкам при обслуживании.

Базовые масла Group III — это высокоочищенные нефтепродукты, которые используют как основу для производства моторных масел. Они предназначены для смазки и защиты деталей двигателя от износа.

Автоконцерн Stellantis уже протестировал «переформулированные смазочные материалы» и обеспечил поставки альтернативной продукции, соответствующей отраслевым стандартам, пишет FT. Toyota также нашла альтернативных поставщиков. Volkswagen сообщил, что обеспечил необходимые объемы и изучает дополнительные варианты закупок.

«Альтернативные поставщики также располагают ограниченными объемами, и любые новые перебои с перевозками, остановка НПЗ или другие потрясения могут быстро усугубить ситуацию», — предупредила глава американской ассоциации независимых производителей смазочных материалов, Independent Lubricant Manufacturers Association Холли Альфано.

По ее словам, отрасль работает «с очень небольшим запасом прочности». Руководитель направления ценообразования на базовые масла в Argus Media Габриэлла Твайнинг заявила, что альтернатив становится все меньше и меньше.

«Даже если Ормузский пролив откроется завтра, мы ожидаем, что Европа и США не получат новую партию для пополнения запасов как минимум до октября», — сказала она.

Дефицит Group III возник после перебоев в поставках с Ближнего Востока, в том числе из-за повреждения завода Shell в Катаре. В Японии нехватка уже привела к задержкам с заменой масла в некоторых сервисах Suzuki, а одна из таксомоторных компаний в Осаке сообщила об удвоении стоимости базовых масел, пишет FT.

Главными выгодополучателями от закрытия Ормузского пролива стали страны, ранее не входившие в число крупнейших экспортеров нефти, пишет The Times. Война США с Ираном заставила импортеров искать альтернативные маршруты, что изменило расстановку сил на энергетическом рынке.

Гайана с населением менее 1 млн человек уже добывает почти 1 млн барр. нефти в сутки. Ее запасы оцениваются в 11 млрд барр., первая добыча на шельфе началась в 2019 году, а к 2030 году поставки могут удвоиться.

Новые месторождения открыты у берегов Намибии и Кот-д'Ивуара, Уганда готовится начать добычу. Китай и Индия увеличили закупки нефти в Бразилии и Африке, чтобы сниить зависимость от Ближнего Востока. В результате сформировался «Американский квинтет» — США, Канада, Бразилия, Аргентина и Гайана, который, по версии Times, формирует рынок в обход ОПЕК.

Война США и Израиля с Ираном началась в конце февраля. Одним из ее последствий стало прекращение судоходства через Ормузский пролив, через который проходит значительная часть мировой торговли нефтью.

По оценке экспертов Международного валютного фонда (МВФ), после полного открытия пролива на восстановление значительной части нефтяных поставок потребуется два-три месяца.

Почему переход на новые масла вызывает столько вопросов? Поделитесь своим мнением!