Экспортный кризис в Чёрном море оценили как новую «блокаду Ормуза

Цены на пшеницу обновили почти трехлетние максимумы на фоне ударов по черноморской инфраструктуре, ситуация, вероятно, будет только ухудшаться, сообщает Financial Times (FT) со ссылкой на аналитиков.

«Мы ожидаем, что мировые цены на продовольствие вырастут на 11,8% в этом году и на 4,8% в 2027 году», — заявила ведущий экономист Oxford Economics Татьяна Орлова.

По ее словам, хотя инфляция продовольствия в этом году будет ниже, чем в прошлом, ситуация в черноморском регионе может привести «к более серьезному глобальному ценовому шоку на продовольствие». Она подчеркнула, что Россия является крупнейшим мировым экспортером зерна, а Украина — пятым по величине. Вместе они обеспечивают около 30% поставок на мировой рынок пшеницы.

Сбои в экспорте произошли, как пишет FT, в особенно неподходящее время — сбор урожая озимой пшеницы активно ведется в обеих странах, и август знаменует начало пикового периода отгрузки нового урожая международным покупателям.

«Для рынка пшеницы это хуже, чем Ормузский пролив для нефти», — заявил руководитель аналитического центра «СовЭкон» Андрей Сизов. По его словам, признаков деэскалации конфликта нет, а последствия будут расти с каждым днем.

Экспорт зерна с территории Украины в августе упал на 75% год к году, подсчитали в «СовЭкон». Экспортные мощности в Черном и Азовском морях остановлены, они сократились с примерно 3,3 млн т в месяц до примерно 250 тыс. т, добавил Сизов. Альтернативные маршруты для украинского экспорта по железной дороге и по Дунаю полностью обеспечить поставки не смогут.

Исследовательская группа по агробизнесу BMI отмечает, что рынок закладывает в цены «относительно небольшое устойчивое нарушение поставок», назвав эту позицию «ошибочной». Длительные сбои в экспорте будут иметь последствия для мировых поставок пшеницы, которые «непропорционально велики по сравнению с тем, что подразумевают текущие цены», пояснили там.

Цены на зерно резко выросли до рекордных максимумов в начале 2022 года, но снизились летом после заключенной при посредничестве ООН Черноморской зерновой инициативы, которая обеспечила свободный проход судов.

В июле 2023-го Россия вышла из зерновой сделки, а Украина разработала новые экспортные маршруты вдоль черноморского побережья к румынскому порту Констанца и по Дунаю.Кремль заявил о фактическом прекращении действия сделки, обосновав это невыполнением ряда договоренностей, касающихся России. Секретарь Совета безопасности Сергей Шойгу обвинил в срыве сделки генсека ООН Антониу Гутерриша.

Рост цен на пшеницу усиливает давление на сельскохозяйственные товары из-за широкомасштабной засухи, сбоев, вызванных погодным явлением Эль-Ниньо, и нехватки удобрений в результате войны США с Ираном. Участники рынка, по словам Сизова, «больше не верят в шоки предложения» и ошибочно считают проблемы в Черном море временными.

«Рано или поздно все разрешится, и рынок рухнет… это очень популярный образ мышления», — сказал Сизов, прогнозируя, что трехлетний максимум, достигнутый в июле, вскоре будет превзойден.

Ранее Bloomberg писал что покупатели сельхозпродукции в Азии переходят к альтернативным поставщикам на фоне усиления атак в Черном море, которые сокращают экспорт из региона, в частности из России и Украины. В частности, Индонезия и другие страны Юго-Восточной Азии закупили австралийскую пшеницу, а покупатели из Бангладеш запросили предложения из Румынии.

Если черноморские порты останутся закрытыми, около 30 млн т украинского сельхозэкспорта не попадут на мировой рынок, говорил Высоцкий. По данным украинского издания «Экономическая правда», каждый день простоя портов Одессы, Черноморска и Южного обходится Украине примерно в $70 млн недополученного экспорта.

В конце июля датская судоходная компания Maersk объявила о переносе разгрузки своих судов из украинского Черноморска в румынскую Констанцу. На следующий день министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий сообщил, что суда с сельхозпродукцией перестали заходить в морские порты Украины на фоне ударов России. «Это решение судовладельцев — государство со своей стороны ничего не ограничивало», — добавил он.

Минобороны России регулярно сообщает об ударах по портовой инфраструктуре Украины, используемой в том числе для перевалки военных грузов. Ведомство подчеркивает, что удары наносятся только по военным объектам, а также по объектам энергетической и другой инфраструктуры, используемой в интересах ВСУ.

Так, 17 августа российские военные в течение дня нанесли удары по двум сухогрузам в портах Одессы и Николаева. Одно из судов перевозило вооружение и боеприпасы для ВСУ, второе — грузы военного назначения, сообщила пресс-служба Минобороны России.

Этой же ночью российские военные нанесли удары беспилотниками по портовой инфраструктуре и морским судам, которые были задействованы в интересах ВСУ. В порту Одессы был поражен патрульный катер типа «Тарантул», обеспечивавший безопасность судов. В порту Измаила — причальный терминал для разгрузки судов с военными грузами, ангары с западной военной техникой и склады безэкипажных катеров.

Как вы думаете, станет ли закрытие проливов в Чёрном море новой точкой напряжения мировой экономики?