Импорт увеличил поставки бензина в Россию

Нефтяные компании выполнили рекомендации по росту поставок бензина и дизеля на внутренний рынок в том числе за счет увеличения импорта и выпуска топлива экологических классов К2, К3 и К4. Об этом доложило Минэнерго на совещании правительства по ситуации на внутреннем рынке топлива 21 августа, передает пресс-служба кабмина.

«Была подчеркнута необходимость равномерного распределения имеющегося ресурса топлива между регионами и на территории регионов. Поставлена задача по оптимизации графиков плановых ремонтов НПЗ для минимизации рисков сокращения предложения на рынке», — говорится в сообщении пресс-службы.

Участники обсудили выполнение мер по насыщению внутреннего рынка топливом, сохранению справедливых цен и повышению прозрачности продаж горючего в опте и рознице. На встрече также рассмотрели ситуацию с топливом в Тыве, Чувашии, Удмуртии и Белгородской области.

Участники совещания также обсудили механизм продажи топлива классов К2, К3 и К4, а также вопросы контроля качества, ценообразования и маркировки. Было отмечено, что класс топлива должен указываться на табло заправочной колонки, в уголке потребителя и в кассовом чеке. Также пресс-служба сообщила, что совместно с Минсельхозом продолжается мониторинг поставок топлива аграриям, а с Минвостокразвития — в рамках северного завоза.

Экологические стандарты «Евро» регулируют содержание вредных веществ в выхлопных газах и моторном топливе. Стандарт «Евро-1» приняли в 1992 году, «Евро-2» — в 1995 году (ограничение содержания серы до 500 мг/кг), «Евро-3» — в 2000 году (сера до 150 мг/кг), «Евро-4» — в 2005 году (сера до 50 мг/кг), «Евро-5» — в 2009 году (сера до 10 мг/кг). Этим стандартам соответствуют российские К2, К3, К4 и К5. В России базовым постоянным стандартом является класс К5.

Вице-премьер Александр Новак на совещании «поручил продолжить системную работу по насыщению внутреннего рынка топливом, справедливому распределению имеющихся ресурсов внутри страны и обеспечению обоснованной цены на топливо для конечных потребителей».

Полные или частичные ограничения в поставках бензина начались в российских регионах с конца мая. Полные или частичные меры по контролю за отпуском бензина и дизеля с того времени вводили более чем в 80 субъектах, к июлю ограничения стали постепенно ослаблять.

Ограничения затронули в том числе столицу. Так, на горячей линии «Газпром нефти» в Москве 19 августа сообщили, что на ее АЗС вырос спрос на топливо для автомобилей. На станциях ввели временные лимиты на продажу бензина. Кроме того, по состоянию на вечер 18 августа бензин АИ-95 был только на одной заправке «Нефтьмагистрали» в Москве, сообщили на горячей линии компании. Согласно данным, озвученным тогда же на горячей линии «Татнефти», на АЗС сети действует лимит на отпуск бензина до 50 л, на дизельное топливо — до 60 л.

Глава Минэнерго Сергей Цивилев признал, что на автозаправочных станциях в России действительно есть очереди, и заявил, что ведомство занято решением этой проблемы: «Дизель есть везде, на всех заправках. Я на дизеле езжу. Есть бензин и на заправках; правда, там очереди, я с вами согласен».

19 августа Новак сообщил, что Россия осуществляет импорт топлива. «Были приняты меры по запрету экспорта. Сейчас уже пошел импорт», — говорил он. В июле вице-премьер сообщал, что Россия начнет импортировать нефтепродукты для стабилизации ситуации на рынке.

Президент Владимир Путин называл трудности на топливном рынке временными и подчеркивал, что они не могут повлиять на общую экономическую ситуацию. Новак, в свою очередь, отмечал, что меры по стабилизации топливного рынка дают результат.

Почему импортный бензин пришёл на российский рынок? Поделитесь мнением!