WSJ рассказала о последнем «узком пути» для саудовской нефти

Из-за войны США с Ираном и угроз со стороны йеменских хуситов поставки саудовской нефти на мировые рынки оказались привязаны к «узкому» маршруту — через Суэцкий канал. Об этом пишет The Wall Street Journal (WSJ).

После закрытия Ормузского пролива Саудовская Аравия перенаправила экспорт через свои терминалы на побережье Красного моря и далее через Баб-эль-Мандебский пролив к азиатским покупателям. Однако атаки хуситов на саудовские суда в последние дни ставят под угрозу этот путь, вынуждая отправлять нефть более длинным и дорогим маршрутом — через Суэцкий канал и вокруг Африки, говорится в публикации.

Как пишет WSJ со ссылкой на данные судоходной аналитической компании Vortexa, на этой неделе как минимум четыре танкера с саудовской нефтью развернулись перед Баб-эль-Мандебским проливом и направились на север к Суэцу. Саудовская Аравия также начала предлагать больше партий нефти для загрузки из египетских портов на Средиземном море. В первые три недели июля морской транзит нефти через Суэцкий канал достиг максимального за 2,5 года объема, а поставки по нефтепроводу Сумед, проходящему параллельно каналу, выросли на 50% по сравнению с предыдущим месяцем.

Баб-эль-Мандебский пролив — стратегически важный морской путь между юго-западной оконечностью Аравийского полуострова (Йемен) и северо-восточной частью Африки (Джибути и Эритрея). Соединяет Красное море с Аденским заливом Аравийского моря. Через него проходят около 12% всей морской торговли нефтью и 8% мирового сжиженного природного газа (СПГ).

После начала войны Саудовская Аравия увеличила прокачку по трубопроводу «Восток — Запад» до 4,9 млн баррелей в день, это в пять раз больше обычного, что эквивалентно примерно 5% мирового предложения. Из этого объема около 3,5 млн баррелей в день проходили через Баб эль-Мандебский пролив, говорится в статье.

При этом Суэцкий канал не может полностью заменить этот маршрут. Танкеры типа Suezmax вмещают около 1 млн баррелей, тогда как очень крупные танкеры (VLCC) — до 2 млн баррелей, но в полностью загруженном состоянии не могут пройти через канал из-за осадки. Для этого VLCC может выгрузить около половины груза в Суэцком заливе, после чего нефть будут перекачивать по трубопроводу Сумед через Египет к Средиземному морю. Для грузов, направляющихся в Азию, такой маршрут может добавить задержку в 20-30 дней, отмечает WSJ.

20 июля йеменские хуситы объявили о морской блокаде Саудовской Аравии, «исходя из принципа око за око». Они назвали блокаду ответом на «несправедливую и гнетущую осаду нашего дорогого народа, длящуюся уже почти 12 лет», в ходе которой «разграбляются ресурсы» страны и блокируются порты и аэропорты.

Этому предшествовал срыв перемирия, который действовал с 2022 года. Хуситы атаковали аэропорт Абха в ответ на удар саудовских ВВС по аэропорту Саны.

В марте The Wall Street Journal писала о попытках Саудовской Аравии и США не допустить вступления хуситов в войну против Ирана. В противном случае, как объяснял научный сотрудник аналитического центра New America Адам Барон, это втянет в конфликт Суэцкий канал и Египет, а также еще больше приблизит к нему Саудовскую Аравию.

Тогда же Саудовская Аравия на фоне перекрытия Ормузского пролива начала сокращать добычу нефти по мере заполнения своих резервуаров. Нефтяной гигант Saudi Aramco, крупнейший в мире экспортер нефти, из-за сложностей с поставками предложил продавать нефть посредством серии редких тендеров.